第三六八章 舰载机与发动机 (第2/3页)
“双发战斗机的缺点也很明显。
“灵活性不如单发战斗机，占用的甲板空间也更大。
“目前海军和工部的看法比较一致，都认为双发飞机更加适合做攻击机。”
朱靖垣听到这里，也跟着慢慢点头。
现代喷气式战斗机，双发对单发基本是全面碾压的。
因为喷气式发动机可以并排放在中间，基本不影响机体的灵活性。
但是双发螺旋桨飞机，发动机就只能和客机一样，放在两侧的翅膀上了。
这必然会影响飞机的盘旋和翻滚能力，对空作战能力也就随之明显的降低了。
但是这种战斗机也不是没有用。
朱靖垣笑着回头说：
“还可以当截击机，需要有更高的速度和航程，用于拦截敌方大型轰炸机的战斗机。”
朱仲梁和邹明海听了顿时下意识的跟着点头。
“我们目前……潜在的对手，泰西各国应该已经在设计大型轰炸机了。”
“所以这个路线还是不能放弃的，要继续保留测试和升级研发……”
朱靖垣和爷爷以及大工匠邹明海，在航母甲板上聊着天继续看飞机。
从甲板中间往后走，就到了停放攻击机和侦察机的地方。
邹明海继续说明了三种侦察机的情况。
与战斗机的分类非常类似，也是一种原有的成熟的五型单发攻击机，然后有换了双排气缸大功率发动机的七型攻击机，最后是使用两台发动机的八型攻击机。
相比战斗机，攻击机当然更加追求稳定和挂在能力。
所以八型双发攻击机的载弹量已经达到了两吨。
理论上可以挂两发航空鱼雷。
海军和工部对双发攻击机都非常的满意。
双发飞机的特点，对于攻击机而言，几乎全部都是优点。
足够大的体型，也能同时承担鱼雷攻击和俯冲轰炸两种不同类型的任务。
至于侦察任务，当然也可以承担。
所以目前工部和海军的判断是，航空母舰上只需要两种飞机。
单发的战斗机，双发的攻击机，以及攻击机兼任的侦察机。
朱靖垣等人在甲板上逛着聊天的时候，航空母舰也逐渐离开了港口。
到了外海之后，航母开始加速，开始调试飞机，准备放飞测试和展示。
朱靖垣一行人也在航母上的军官的带领下，进入了舰桥上面向甲板的指挥室里面。
朱靖垣通过窗户上的玻璃，看着外面热闹起来的甲板，开始询问自己的猜测：
“邹工，现在工部和财团的工匠们，有没有考虑过，在不增加气缸的情况下，继续提升发动机的功率，也就是提升燃油利用率，或者说工作效率。”
邹明海稍微有点意外，然后马上回忆自己了解的情况，不是很确定的说：
“我记得应该是有的，应该说是很多人都考虑过。
“内燃机发动机工作的时候，产生的废弃喷出的速度可能超过音速。
“这些能量实际上都浪费了，如果能够利用起来的话，应该是能够增加工作效率的。
“只不过，目前大家的主要精力，基本都放在堆叠汽缸上。
“目前的核心任务是解决双排汽缸设计中的各种问题。
“在这个时候同时考虑废气回收利用，很可能会让这些问题变得更加复杂。
“所以对于废气利用相关的研究还，目前还没有成为正式的课题。
“所以现在只是部分同僚个人在在进行理论上的探索。
“等到双排气缸的发动机基本稳定之后，这些同僚的研究结果应该就有机会利用上了。”
说到这里的时候，邹明海想到了朱靖垣以往的奇思妙想，几乎是下意识的追问说：
“殿下，您在这方面是有什么想法吗？”
朱靖垣笑着点头说：
“我还真的有，不过正如你所说，目前的主要任务是解决双排气缸堆叠的问题。
“但是，废气利用，效率提升相关的研究，也可以同步开始研究。
“可以在单排气缸的发动机上进行研究和测试。
“两个方向的研究完成之后，直接合并升级的速度，可比一一单独研究的效率高多了。”
“我目前有这样几个想法，首先是涡轮实验室和空包弹起动机的经验。
“就像风吹风车一样，气流可以能够推动涡轮旋转，发动机喷出的废气同样可以。
“可以用设计几个辅助的涡轮机，接收发动机喷出的废气的能量，转化为旋转的动能。
“再通过齿轮将这些能量合并到发动机主轴上。
“这个设计可以叫涡轮能量回收系统。”
邹明海和朱仲梁听了都是下意识的点头：
“这个逻辑很清晰，可以预料的是肯定会有效的。”
“这样理论上完全不增加油耗，就能直接提升发动机的最终功率……”
朱靖垣笑着说：
“逻辑很简单，难点在于涡轮的设计，以及能量回收的效率。
“整个涡轮能量回收系统要占用多少重量？放在对重量敏感的航空发动机上是否划算？
“按照我的预料，这个过程可能会比较困难，但也是值得去研究的。”
邹明海和朱仲梁马上陷入了沉思，本能的开始思考其中的难度有多大。
朱靖垣是早就知道，这里面的坑大着呢，可靠性都很难控制。
但是做到极致的效果也真的很厉害。
首先能让把功率密度提升到极限，还能把风冷发动机的燃油效率基本追平液冷发动机。
历史上末代十八缸星型活塞发动机R-3350，总排量54.862升，使用涡轮能量回收的末期型号，最大功率达到了三千八百马力。
同时代的二十八缸星型活塞发动机R-4360，总排量71.489，没有使用涡轮能量回收的最终型号，最大功率也是三千八百马力。
4360使用了废气助推的最终型号，最大功率才达到了四千三百马力。
就算是按照4300马力算，4360的单位排量功率也明显小于3350。
二十八缸的结构复杂度也远远超过3350。
单位油耗也远高于3350。
不过他们都不只是使用涡轮能量回收，还都用了涡轮增压和喷水恢复技术。
所以朱靖垣就顺着这个思路，把这两个方向也说了一下：
“然后就是另外一个思路，还是来源于涡轮原理。
“还是利用内燃机排出的废气吹动涡轮风扇，但不是直接将能量合并到主
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